by P7+ News • 22 paź 2026

XPENG planuje wprowadzić do europejskiej sprzedaży nową generację P7, znaną jako Next P7. Według doniesień opublikowanych 20 października wiceprezes firmy Yu Tao zapowiedział na Weibo jej rychłe pojawienie się w Europie. Nie podał jednak daty rozpoczęcia sprzedaży, listy krajów ani cen. Rok 2027 pozostaje więc możliwym scenariuszem, a nie oficjalnie potwierdzonym terminem.

To ważne rozróżnienie: Next P7 nie jest modernizacją P7+ ani jego kolejną wersją wyposażenia. To druga generacja osobnej linii P7, oferowana w Chinach od sierpnia 2025 roku. Samochód został już pokazany europejskiej publiczności podczas IAA Mobility we wrześniu 2025 roku, ale prezentacja nie oznaczała wówczas zapowiedzi rozpoczęcia sprzedaży.

Dwa modele, dwa różne priorytety

P7+ jest pozycjonowany jako przestronny, uniwersalny fastback, natomiast nowy P7 mocniej stawia na sportową sylwetkę i osiągi. Różnicę dobrze pokazują wymiary: chiński Next P7 ma 5017 mm długości, 1970 mm szerokości i 1427 mm wysokości. Europejski P7+ mierzy odpowiednio 5071, 1937 i 1512 mm. Nowy P7 jest zatem nieco krótszy, szerszy i wyraźnie niższy, przy bardzo zbliżonym rozstawie osi. To porównanie obecnych samochodów, nie zatwierdzonej jeszcze europejskiej specyfikacji Next P7.

P7+ ma udokumentowane argumenty praktyczne: bagażnik o pojemności 573 litrów, powiększany do 1931 litrów po złożeniu siedzeń, oraz nadwozie projektowane z naciskiem na przestrzeń i codzienną użyteczność. Next P7 nie powinien być więc traktowany jako automatycznie „lepszy P7+”, lecz jako alternatywa dla osób szukających innego charakteru samochodu.

Osiągi i zawieszenie mogą być największą różnicą

W chińskiej specyfikacji nowy P7 oferuje napęd na tył lub obie osie. Najmocniejsza odmiana rozwija 437 kW, a producent podaje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy i prędkość maksymalną 230 km/h. Dla porównania europejski P7+ AWD przyspiesza do setki w 4,3 sekundy. Nie wiadomo jeszcze, które wersje napędowe Next P7 zostaną zaoferowane w Europie.

Istotnym wyróżnikiem chińskiego P7 jest również standardowe dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami CDC. Jego dostępność w europejskim modelu pozostaje do potwierdzenia, ale to jeden z najważniejszych elementów, na które warto zwrócić uwagę przy publikacji lokalnej specyfikacji.

Większy akumulator, ale jeszcze bez europejskiego zasięgu

Nowy P7 jest oferowany w Chinach z akumulatorem LFP o pojemności 74,9 kWh lub NCM o pojemności 92,2 kWh. Europejski P7+ korzysta z akumulatorów LFP 61,7 albo 74,9 kWh. Jeżeli większa bateria Next P7 trafi również do Europy, będzie to wyraźna różnica między tymi modelami. Na razie pozostaje to warunkowym scenariuszem.

Największy deklarowany zasięg chińskiego P7 wynosi 820 km, ale został zmierzony według cyklu CLTC. Nie jest to europejski wynik WLTP i nie należy zestawiać go bezpośrednio z deklarowanymi dla P7+ maksymalnie 530 km WLTP. Europejski zasięg Next P7 nie został jeszcze opublikowany.

Ładowanie: podobna klasa technologii

Oba samochody wykorzystują architekturę 800 V i akumulatory przystosowane do ładowania 5C. Dla europejskiego P7+ producent deklaruje ładowanie od 10 do 80 procent w 12 minut oraz maksymalnie 446 kW DC w wybranych wersjach. Dla chińskiego Next P7 publikowane są czasy około 11–12 minut, zależnie od odmiany i źródła. Na tej podstawie nie można jeszcze zapowiadać dużego przełomu względem P7+ ani gwarantować identycznych parametrów wersji europejskiej.

Wyposażenie z Chin nie jest obietnicą dla Europy

Chiński Next P7 oferuje między innymi rozbudowany wyświetlacz przezierny AR-HUD, a w wybranych konfiguracjach nawet trzy układy Turing o deklarowanej łącznej mocy obliczeniowej 2250 TOPS. Europejski P7+ został przedstawiony z mocą obliczeniową do 750 TOPS. To jednak porównanie sprzętu różnych konfiguracji i rynków, a nie potwierdzenie, że europejski P7 otrzyma pełne chińskie wyposażenie lub identyczne funkcje wspomagania jazdy.

Co pozostaje niewiadomą?

Najnowsza zapowiedź dotyczy zamiaru sprzedaży nowego P7 w Europie. Nadal brakuje konkretnego terminu, cen, listy rynków, homologowanego zasięgu WLTP i lokalnej specyfikacji. Nie potwierdzono również dostępności w Szwajcarii. Dlatego informację o premierze w 2027 roku należy na obecnym etapie przedstawiać jako przewidywanie, nie ustalony fakt.

Obecne dane wskazują na czytelny podział: P7+ pozostaje propozycją nastawioną na przestrzeń i uniwersalność, a Next P7 ma przyciągać bardziej sportową sylwetką, mocniejszym napędem i zaawansowanym podwoziem. Ostateczne różnice dla europejskiego klienta będzie można ocenić dopiero po ogłoszeniu wersji przeznaczonych na ten rynek.

---

Źródła: zapowiedź wiceprezesa XPENG Yu Tao na Weibo (20.10.2026), prezentacja Next P7 na IAA Mobility (wrzesień 2025), chińskie specyfikacje Next P7 (wymiary, napęd, akumulatory, zasięg CLTC, ładowanie 5C, AR-HUD, układy Turing) oraz specyfikacje europejskiego P7+ (wymiary, bagażnik, 800 V, 446 kW, 530 km WLTP). Wartości chińskie mogą się różnić od zatwierdzonej europejskiej specyfikacji Next P7.