by P7+ News • 20 paź 2026

Wokół XPENG P7+ narosło sporo mitów — część wynika z przenoszenia danych z rynku chińskiego na europejski, część z błędnych założeń o sprzęcie i oprogramowaniu. Poniżej rozprawiamy się z 20 najczęstszymi mitami o wersji europejskiej, opierając się na specyfikacjach, testach i doświadczeniach właścicieli.

AI, chipy i systemy

1. „P7+ ma 3 chipy AI jak chińska wersja Ultra.” — Fałsz. Europejski P7+ ma jeden własny chip Turing (750 TOPS). Konfiguracje z 2–3 chipami (1500 / 2250 TOPS) istnieją tylko na rynku chińskim (warianty „Max”/„Ultra”). Wersja EU to pojedynczy chip.

2. „To ten sam poziom autonomicznej jazdy co w Chinach.” — Fałsz. Chińska wersja ma dojrzały system XNGP/VLA z pełną konfiguracją chipów; europejska to uproszczona wersja bez pełnego VLA. Jeden chip Turing w EU odpowiada poziomowi „Max” w hierarchii chińskiej, ale z okrojonym oprogramowaniem dla Europy.

3. „Dostanie pełny, autonomiczny system w przyszłym OTA.” — Wątpliwe. XPENG deklaruje możliwość L4 „przez przyszłą aktualizację”, ale wersja EU z jednym chipem jest ograniczona do wersji lite i nie dostanie pełnego chińskiego VLA 2.0 przez OTA na tym sprzęcie.

4. „P7+ ma lidar.” — Fałsz. P7+ nie ma lidaru — to system czysto wizyjny wsparty 3 radarami mmWave, 11 kamerami i 12 czujnikami ultradźwiękowymi. XPENG był pierwszą marką, która lidar wprowadziła, i pierwszą, która go usunęła na rzecz wizji.

5. „System kamer daje taką samą niezawodność jak lidar.” — To nie to samo. W testach europejskich ADAS bywa niedojrzały: czujnik zmęczenia fałszuje się bez powodu, tempomat potrafi pokazać komunikat o niemożności zwolnienia i nadmiernie hamuje przed długimi łukami autostrady. Sprzęt (pkt 4) i jakość działania (pkt 5) to dwie różne rzeczy.

Napęd, bateria, ładowanie

6. „Bateria ma 74,9 kWh netto.” — Fałsz. To 74,9 kWh brutto / 74,73 kWh netto (LFP). Różnica niewielka, ale nie myl tych wartości. (Niezależny pomiar na nowym aucie pokazał ~76,4 kWh netto — bufor wczesnego okresu eksploatacji.)

7. „LFP nie wolno ładować do 100%.” — Błędne założenie. Oba pakiety LFP (61,7 i 74,9 kWh) można ładować do 100% bez kary na żywotność — inaczej niż w bateriach NMC. Co więcej, warto co jakiś czas naładować do 100%, aby skalibrować system zarządzania baterią (BMS) i utrzymać poprawne liczenie zasięgu.

8. „AWD ma ten sam zasięg co RWD.” — Fałsz. AWD Performance ma 500 km WLTP, Long Range RWD 530 km (drugi silnik i większa masa). Realnie AWD osiąga ~400 km przy 120 km/h.

9. „Ładuje 10–80% w ~5 minut.” — Mit. Specyfikacja to 446 kW szczytu, 10–80% w ~12 minut (realnie ~400 kW). Wciąż świetny wynik, ale nie „5 minut”.

10. „Ma ładowanie AC 22 kW.” — Fałsz: tylko 11 kW AC. To celowe uproszczenie — wykorzystuje istniejące systemy pokładowe i pozwala zaoszczędzić masę i koszt ładowarki pokładowej.

11. „AWD ma 720 Nm momentu.” — Dane się różnią w zależności od źródła; specyfikacja podaje ~670–720 Nm. Podawaj to jako zakres, nie jedną zamrożoną liczbę.

12. „Przyspieszenie AWD zawsze 4,3 s.” — 0–100 km/h to 4,3 s (EU AWD). Uważaj na mylenie 0–100 km/h z 0–60 mph (niektóre źródła podają ~4,3 s dla 0–62 mph, inne 5,1 s w zależności od trybu).

Wyposażenie

13. „Wersja EU ma fotel zero-gravity.” — Fałsz dla AWD Performance w EU: brak fotela zero-gravity (występuje w innych rynkach/premium). W europejskiej wersji AWD tego fotela nie ma.

14. „P7+ ma przedni bagażnik (frunk).” — Fałsz: brak frunku. To częsty zarzut i częsty błąd u osób, które widziały tylko bagażnik 573–725 l z tyłu.

15. „Roleta i półka bagażnika w standardzie.” — Fałsz: brak rolety/półki w standardzie. Efekt praktyczny: przez tylną szybę widać, co leży w bagażniku — warto to uwzględnić przy pakowaniu wartościowych rzeczy.

16. „Ma matrycowe światła LED.” — Fałsz: brak matrycowych LED (standardowe reflektory).

17. „Regulacja rekuperacji/one-pedal z łopatek przy kierownicy.” — Fałsz (EU): one-pedal tylko z ekranu i tylko na postoju; poziom rekuperacji tylko z ekranu, bez łopatek. Nie da się tego zmienić komendą głosową — asystent głosowy poza Chinami bywa zawodny nawet przy prostych poleceniach.

Rynkowe i bezpieczeństwo

18. „Moje EU auto podlega recallowi układu kierowniczego.” — Zwykle fałsz: recall kierowniczy dotyczy produkcji 20.08.2024–27.04.2025; egzemplarze EU 2026 (Graz) są poza oknem. Przy odbiorze potwierdź u dealera, że auto ma ulepszony zespół przekładni kierowniczej.

19. „Montowane w Chinach.” — Fałsz: wersja EU jest montowana w Magna Steyr w Graz (Austria). Chińskie kampanie (recall kierowniczy, awaryjne otwieranie drzwi) dotyczą pojazdów CHN — przenoszenie ich na egzemplarze EU to błąd; zawsze weryfikuj po VIN.

Nagrywanie i prywatność

20. „Zawsze można włączyć dashcam ze wszystkich kamer i mieć nagranie.” — Fałsz. W Austrii, Szwajcarii i Luksemburgu XPENG nie umożliwia nagrywania z kamer pokładowych, zasłaniając się — niekoniecznie słusznie — przepisami prawa. W innych krajach funkcja bywa dostępna, więc nie zakładaj, że działa wszędzie tak samo.

---

Źródła: specyfikacje XPENG (74,9 kWh brutto / 74,73 kWh netto LFP, 446 kW, 11 kW AC, 500/530 km WLTP), testy Bjørn Nyland (pomiar baterii ~76,4 kWh, ładowanie, asystent głosowy), testy EU Auto-Journal / car-revs-daily (one-pedal, ADAS, czujnik zmęczenia), analiza 9 675 komentarzy i 70 recenzji, oficjalne rejestry recall (SAMR S2025M0142V). Wartości mogą się różnić w zależności od rynku i wersji.